Il existe plusieurs types de turbo-compresseurs.

Les nouveaux turbos appelés "turbo à géométrie variable" règle la vitesse d'entrée des gaz d'échappement sur la roue de la turbine. Le système est simple: Un passage plus petit augemente la vitesse des gaz traversants. Ce passage est réglé par ce qu'on appelle la géométrie variable. Cette variable permet d'optimiser la performance du moteur pour une conduite plus souple et une sécurité augmentée par le couple plus important et plus homogène au moment voulu par le conducteur.

Un turbo peut dépasser la vie d'une voiture à deux conditions:

1) Une lubrification régulière par des huiles pures et de qualité.

2) Un refroidissement et rechauffement régulier (un turbo peut très vite se détériorer si vous appuyez fort sur l'accélérateur à froid ou juste avant d'éteindre votre voiture car le refroidissement régulier d'un turbo est important!  (Un exemple pour rallonger la vie de votre turbo: Vous roulez sur autoroute à vive allure et vous avez prévu de prendre du carburant sur une station service. Quelques kilomètres avant cette station, arrêtez d'utiliser le turbo en roulant à vitesse constante)

Aujourd'hui, le rendement du turbo est amélioré grâce à la géométrie variable; et la performance du moteur diesel - par le couple disponible à bas régime - augmente l'agréement et la souplesse de conduite.

Pour augmenter le couple à bas régime, rien de tel qu'un bon turbo-compresseur.

Il permet d'injecter à la demande du conducteur la masse d'air optimale (par rapport au carburant) dans les cylindres du moteur.

Ceci procure au conducteur une puissance et un couple moteur important augementant le plaisir de conduire par des accélérations franches permettant un dépassement en toute sécurité.

Winterhoff travaille avec un des leaders du marché européen. Non loin de 95% de tous les turbos existants sont - pour le moins reconditionnables - sinon en stock en neuf.

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